Après avoir enlevé de nombreuses vis, nous découvrons enfin l'intérieur du bloc. Il est assez traditionnel pour ce qui est des composants électriques. On notera cependant, et comme l'on pouvait s'y attendre, la présence de radiateurs surdimensionnés. Ces derniers entrent en contact par leur sommet avec la partie du châssis faisant office de dissipateur. Le contact s'établit via une sorte d'épaisse pâte thermique.

  

On note aussi la présence d'un caloduc reliant un des gros radiateurs au radiateur placé dans l'emplacement habituellement réservé au ventilateur de 80 millimètres. Etant donné l'excellente capacité des heatpipes à évacuer la chaleur, comme nous l'avons constaté avec certains ventirads récemment testés, nous pouvons nous demander, tout comme nous nous l'étions demandé pour l'Etasis, pourquoi on ne note la présence que d'un seul et unique tube… Nous verrons lors de nos tests de chauffe s'il a suffi à évacuer correctement la chaleur de la Silverstone, d'autant plus qu'il n'y a pas de radiateur externe par rapport à l'Etasis.

Pour le reste la qualité de fabrication intérieure est bonne, les éléments semblent de qualité bien que cela aurait pu être plus propre. Tant qu'on est à parler de finition, signalons que la qualité de l'ensemble est excellente. L'assemblage ne souffre aucune critique. La qualité est ici à rapprocher à celle de la Yesico et non à la déplorable qualité de la SilentMaxx. Inutile de dire que la qualité est identique à celle de l'Etasis, et pour cause puisque sur le PCB de la Silverstone on peut lire en toutes lettres : ETASIS CORPORATION. Donc la Silverstone est une Etasis amputée du dissipateur externe...