Cette alimentation dispose d'un châssis en aluminium, matériau de plus en plus utilisé dans les alimentations fanless, à l'image de la Yesico 420 watts et de l'Etasis 300 watts. Comme pour l'Etasis, ce châssis est composé de 4 parties là où les alimentations traditionnelles ont un châssis en deux parties. Inutile de le cacher plus longtemps, l'Etasis est identique à la Silverstone en tous points, exception faite du radiateur non proéminent sur la dernière citée et de la couleur du châssis, plus clair en ce qui concerne la Silverstone.

On signalera que la partie inférieure du châssis est rainurée à la façon d'un dissipateur et c'est d'ailleurs l'objectif recherché. On pourrait se dire que c'est stupide d'avoir le radiateur sous le châssis et que ce serait mieux si le radiateur évacuait sa chaleur vers le haut. Oui mais il ne faut pas oublier que placée dans une tour, une alimentation a la tête en bas. Ceci signifie que les radiateurs internes sont dirigés vers le bas de la tour. En fait ici, ces dissipateurs internes sont en contact avec le châssis pour favoriser l'évacuation de la chaleur.

On notera également que de larges ouvertures sont prévues sur la face arrière afin de favoriser encore et toujours l'évacuation de chaleur. La face opposée remplace le ventilateur par ce qui ressemble à une grille composée d'ailettes en aluminium et soudée à un radiateur, lui aussi en aluminium, qui ne sort pas du bloc comme c'est le cas sur les habituelles alimentations fanless. Ceci va permettre à ce bloc d'être compatible avec tous les boîtiers du marché. En effet, comme nous l'avons vu lors de notre test du boîtier Lian-Li PC-V1100, l'Etasis ne rentrait pas dans l'emplacement prévu à cause de son radiateur imposant sortant du bloc.

Sur la photo, on peut remarquer la présence de deux diodes lumineuses. Une est destinée à informer l'utilisateur de la mise sous tension ou non du bloc. La diode est en effet verte si l'alimentation fonctionne, orange si elle est arrêtée et rouge en cas de problème. La seconde diode est un indicateur de température. Cette alimentation Silverstone est en effet dotée d'une protection en cas de trop hautes températures. A l'allumage, cette diode est verte et elle devient rouge en cas de surchauffe. Nous n'avons pas atteint lors de nos tests des températures faisant passer cette diode à une autre couleur et c'est normal étant donné qu'il faut une température de plus de 55°C pour que cette diode passe au rouge.